Automme edustaa merkittävää palaa suomalaista autohistoriaa. Auto toimitettiin uutena Suomeen Wihuri-Yhtymä Oy:n kautta ja ensirekisteröitiin 23.5.1969. Se pysyi Wihurin perheen omistuksessa vuoteen 1973 asti. Wihuri-Yhtymä toimi Porschen virallisena maahantuojana Suomessa vuoteen 1983 saakka, mikä tuo tähän jo valmiiksi harvinaiseen ja haluttuun yksilöön poikkeuksellisen hienon historian. Auto siirtyi myöhemmin tunnetulle suomalaiselle designvaikuttajalle Armi Ratialle, joka tunnetaan Marimekon perustajana ja keulahahmona.
 
Vuonna 1978 auto vaihtoi omistajaa vasta kolmannen kerran, minkä jälkeen se säilyi samalla omistajalla poikkeukselliset 43 vuotta. Auton mukana tulee osittainen historiakansio, joka sisältää muun muassa kopiot alkuperäisistä rekisteriotteista. Upeassa Signal Green -värissä oleva kori — erittäin haluttu erikoistilausväri — on maalattu ammattimaisesti uudelleen kolmannen omistajan aikana auton alkuperäistä henkeä kunnioittaen. Sisustassa on valinnaiset sport-istuimet, mutta myös alkuperäiset istuimet kuuluvat auton mukaan. Dokumentoidun historian perusteella on erittäin todennäköistä, että auton nykyinen 25 700 kilometrin mittarilukema on oikea. Kun auto tarkastettiin museoajoneuvorekisteröintiä varten vuonna 1998, mittarilukema oli vain 24 673 km.
 
Erityisen merkittävää on, että auto on säilynyt erittäin alkuperäisenä eikä sitä ole koskaan entisöity kokonaisvaltaisesti — ainoastaan huollettu ja ylläpidetty huolellisesti koko elinkaarensa ajan. Auton alkuperäisen pohjan suojaamiseksi siihen tehtiin aikanaan ruostesuojaus, mikä on auttanut säilyttämään auton poikkeuksellisen hyvin.
 
Auto on autentikoitu Porsche Center Helsingin toimesta, ja sekä moottori että vaihteisto ovat matching numbers. Virallisen Porsche Birth Certificaten odotetaan saapuvan lähiaikoina.
 
Teknisesti autoa on huollettu hiljattain muun muassa uusimalla polttoainepumppu sekä osa polttoainelinjoista. Jarrujärjestelmä on huollettu muutama vuosi sitten sisältäen myös uudet jarruletkut. Auto käynnistyy välittömästi, kulkee erinomaisesti ja tarjoaa juuri sen ajokokemuksen, joka teki varhaisista 911-malleista legendaarisia. Myös Targa-kattopaneeli on säilynyt poikkeuksellisen jämäkkänä ja tiiviinä vähäisen käytön ansiosta.
 
Vuoden 1969 mallivuosi — niin sanotut “B-ohjelman” autot, jotka esiteltiin elokuussa 1968 — merkitsi tärkeää kehitysaskelta 911-mallistolle. Merkittävin muutos oli akselivälin kasvattaminen 57 mm:llä, mikä paransi huomattavasti auton vakautta ja ajettavuutta kaarteissa. 911 S sai lisäksi kevyet Ate-alumiinijarrusatulat sekä legendaarisen Boschin mekaanisen polttoaineenruiskutuksen, jonka ansiosta teho nousi 170 hevosvoimaan — erittäin vaikuttava lukema noin 1 000 kiloa painavassa autossa. Muita suorituskykyparannuksia olivat Koni-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaajat sekä 5,5-tuumaiset Fuchs-vanteet, joiden kanssa auto toimitettiin uutena Michelin XWX -renkailla. Porsche valmisti vuoden 1969 mallivuonna yhteensä vain 614 kappaletta 911 S Targa -malleja, mikä tekee tästä poikkeuksellisen harvinaisen keräilyauton.
 
Varhaisen matching numbers -911 S Targan löytäminen näin hienolla historialla, alkuperäisyydellä, dokumentoidulla omistushistorialla ja alhaisella kilometrimäärällä on erittäin harvinaista. Kyseessä ei ole pelkästään erittäin haluttu klassikko-Porsche, vaan myös tärkeä osa suomalaista auto- ja kulttuurihistoriaa.
 
Artikkeli suomalaisesta autolehdestä vuodelta 2024:
 
[https://moottori.fi/uutinen/kaytetyt-erikoisuudet-armi-ratiankin-aikoinaan-ohjastama-porsche-911-s-targa-69-lwb/#:~:text=Marimekolla%20autoa%20on%20k%C3%A4ytt%C3%A4nyt%20itseoikeutetusti%20yhti%C3%B6n%20perustaja%2C%20Armi%20Ratia](https://moottori.fi/uutinen/kaytetyt-erikoisuudet-armi-ratiankin-aikoinaan-ohjastama-porsche-911-s-targa-69-lwb/#:~:text=Marimekolla%20autoa%20on%20k%C3%A4ytt%C3%A4nyt%20itseoikeutetusti%20yhti%C3%B6n%20perustaja%2C%20Armi%20Ratia).
 
Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja ja kuvia tästä ikonista ilmajäähdytteisestä 911:stä.