Porsche 996 GT3 kehitettiin kevyeksi ja rata-ajoon keskittyväksi versioksi vakio-996 Carrerasta. Samalla se toimi homologointimallina tulevalle GT3 R -kilpa-autolle, joka debytoi vuoden 1999 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. Maaliskuussa 1999 Geneven autonäyttelyssä esitelty GT3 jatkoi legendaaristen Carrera RS -mallien perinnettä, mutta Porsche otti käyttöön GT3-nimityksen FIA GT3 Cup -sarjan homologointivaatimusten mukaisesti.
 
Toisin kuin Zuffenhausenissa valmistetut tavalliset 996-mallit, alkuperäinen GT3 koottiin käsityönä Porschen Weissachin moottoriurheilukeskuksessa. Tämä perintö näkyy edelleen nykyisten GT3-mallien lisävarusteena saatavassa Weissach-paketissa. Porsche Motorsportin kehittämä GT3 suunniteltiin ensisijaisesti kuljettajan ajokokemusta ja ratasuorituskykyä silmällä pitäen, mukavuuden ja ylellisyyden kustannuksella.
 
GT3 perustui nelivetoisen Carrera 4 vahvistettuun koriin, joka tarjosi lisää jäykkyyttä etuakselille. Samalla laajat painonsäästötoimenpiteet pitivät kokonaispainon noin 1 350 kilogrammassa moderneista turvallisuusvaatimuksista huolimatta. Alusta sisälsi jäykemmän ja säädettävän jousituksen, tehokkaammat jarrut, parannetun aerodynamiikan sekä rata-ajoon optimoidun alustasäädön.
 
Voimanlähteenä toimii legendaarinen Hans Mezgerin suunnittelema 3,6-litrainen vapaasti hengittävä bokserikuutonen, tyyppimerkinnältään M96.76. Moottori pohjautuu 911 GT1 -kilpa-auton voimanlähteeseen ja yhdistää muokatun ilmajäähdytteisen kampikammion vesijäähdytteisiin 24-venttiilikansiin. Takomännät, titaaniset kiertokanget, kevyt kampiakseli ja VarioCam-järjestelmä kuuluvat sen ominaisuuksiin. Puristussuhde on 11,7:1, ja moottori tuottaa 360 hv 7 200 kierroksella minuutissa sekä 370 Nm vääntöä 5 000 kierroksella minuutissa. Vaikka moottori suunniteltiin kestämään jopa 9 000 kierrosta minuutissa, tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa autoissa kierrosrajoitin asetettiin 7 800 kierrokseen. Ensimmäisen sukupolven GT3-moottoria arvostetaan erityisesti sen kestävyyden ja vahvan moottoriurheilutaustan vuoksi, jonka juuret ulottuvat aina 930 Turboon, useisiin Porsche-kilpamoottoreihin sekä 959-malliin.
 
GT3 yhteydessä käytettiin G96/90-kuusivaihteista manuaalivaihteistoa, joka pohjautui 993 GT2 voimansiirtoon. Vaihteisto sisältää vahvistetut sisäosat, parannetut synkronoinnit sekä tarkemman vaijerivälitteisen vaihtomekanismin. Varhaiset GT3 Clubsport -mallit säilyttivät myös kevyen yksimassavauhtipyörän, joka paransi kaasunvastetta ja toi ajokokemukseen lisää välittömyyttä.
 
Aerodynamiikkaa parannettiin uusilla puskureilla, helmoilla, pohjalevyillä sekä tunnusomaisella kaksitasoisella takaspoilerilla, joka lisää vakautta suurissa nopeuksissa.
 
Tämä yksilö on hyvässä, valmiiksi nautittavassa kunnossa ja sitä on päivitetty harkitusti ajokokemuksen parantamiseksi. Autossa on Öhlins Road & Track -alusta sekä säädettävät tukivarret, jotka tarjoavat erittäin tarkan ajettavuuden ja laajat säätömahdollisuudet. DesignTek-pakoputkisto tuottaa vaikuttavan äänimaailman, kun taas Cup-tasauspyörästö ja lyhyempi perävälitys korostavat auton moottoriurheiluluonnetta ja kuljettajalähtöisyyttä.
 
996 GT3 Cup -mallin tehdasasenteinen perävälitys oli 4.00:1 (8:32 hammaspyörästö). Tässä autossa oleva lyhyempi välitys oli Cup-kilpa-autoissa vakiona ja suosittu päivitys myös tieliikennekäyttöisiin GT3-malleihin, sillä se parantaa kiihtyvyyttä ja vasteita erityisesti mutkista ulos kiihdytettäessä.
 
Näyttävään Speed Yellow -väriin viimeistelty GT3 on poikkeuksellisen harvinainen yksilö. Kaikkiaan valmistettiin 1 868 kappaletta Porsche 996 GT3 -malleja, joista vain noin 500 varustettiin halutulla Clubsport-paketilla. Eri lähteiden mukaan vain 10–15 yksilöä toimitettiin tehtaalta Speed Yellow -värisinä.
 
Auto on ollut viimeisimmän omistajan aikana tallisäilytyksessä. Sen mukana seuraa kattava huoltohistoria sekä laaja dokumentaatio. Autoa on huollettu säännöllisesti koko elinkaarensa ajan.
 
Sekä teknisesti että kosmeettisesti auto on hyvässä kunnossa ja tarjoaa poikkeuksellisen välittömän sekä mukaansatempaavan ajokokemuksen.
 
Vuonna 2014, mittarilukeman ollessa 97 349 km, autoon asennettiin tehdasuusi moottori alkuperäisen moottorin virheellisen nokka-akseliasennuksen vuoksi aiemman huollon yhteydessä. Työ suoritettiin Porsche Center Helsingissä, ja asiaan liittyvä dokumentaatio seuraa auton mukana.
 
Auto on nyt täysin valmis seuraavan omistajansa nautittavaksi.
 
Huoltohistoria
 
28.11.2000 – 19 099 km – Huolto, Porsche Center
 
29.07.2002 – 42 432 km – Iso huolto, Porsche Center
 
19.04.2005 – 62 716 km – Huolto, Porsche Center
 
28.12.2007 – 80 000 km – Iso huolto, Porsche Center
 
28.06.2013 – 97 303 km – Iso huolto, Carmus
 
09.05.2014 – 97 349 km – Tehdasuusi moottori asennettu Porsche Center Helsingissä virheellisen nokka-akseliasennuksen vuoksi. Dokumentaatio mukana.
 
22.05.2015 – 104 956 km – Huolto, Porsche Center Tampere
 
20.05.2016 – 112 612 km – Huolto, 10W-60 öljyt ja suodatin, Porsche Specialist Lindqvist
 
16.05.2017 – 118 993 km – Huolto, 10W-60 öljyt ja suodatin, Porsche Specialist Lindqvist
 
22.08.2017 – 123 707 km – Etujarrulevyt ja -palat uusittu, Porsche Specialist Lindqvist
 
30.05.2018 – 124 190 km – Huolto, 10W-60 öljyt ja suodatin. Vaihteiston kunnostus.
 
26.04.2019 – 129 150 km – Huolto, 10W-60 öljyt ja suodatin, Porsche Specialist 9xx
 
01.06.2020 – 136 074 km – Huolto, 5W-50 öljyt ja suodatin, Porsche Specialist 9xx
 
03.12.2020 – Täydellinen DesignTek-pakoputkisto asennettu, Westend Racing
 
05.05.2022 – 143 652 km – Huolto, 10W-60 öljyt ja suodatin, Porsche Specialist 9xx. Uusi öljynjäähdytin asennettu. Sytytystulpat, puolat, täydellinen kytkinpaketti sekä takanavat uusittu.
 
10.06.2022 – Ferodo-jarrulevyt ja -palat asennettu, RBF600-jarruneste
 
04.05.2023 – 144 798 km – Uudet takajarrusatulat, etusatuloiden huolto, Öhlins Road & Track -alusta asennettu. Säädettävät tukivarret (polyuretaanietupuslat, taka-akselin uniball-nivelet), säädettävät diagonaalituet sekä säädettävät etuvakaajan yhdystangot.
 
27.06.2023 – 145 748 km – 10W-60 öljyt ja suodatin
 
07.05.2024 – 148 703 km – 10W-60 öljyt ja suodatin
 
14.09.2024 – 150 081 km – Etujarrulevyt ja -palat uusittu, RBF600-jarruneste
 
25.02.2025 – 152 067 km – 10W-60 öljyt ja suodatin, uusi MAF-anturi, PTX-vaihteistoöljyt
 
Pyydämme ottamaan yhteyttä lisätietoja ja lisäkuvia varten. Tämä on auto, joka tulee nähdä ja kokea ratin takana, jotta sen erityislaatu pääsee oikeuksiinsa.