Porsche 911 GT3 CS (996) kehitettiin kevyeksi ja rata-ajoon painottuvaksi versioksi tavallisesta 996 Carrerasta, ja se toimi homologointimallina tulevalle GT3 R -kilpa-autolle, joka debytoi vuoden 1999 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. Maaliskuussa 1999 Geneven autonäyttelyssä esitelty GT3 jatkoi legendaaristen Carrera RS -mallien henkeä, vaikka Porsche otti käyttöön “GT3”-nimityksen FIA:n GT3 Cup -sarjan homologointisääntöjen mukaisesti.
 
Toisin kuin tavalliset Zuffenhausenissa valmistetut 996-mallit, alkuperäinen GT3 koottiin käsityönä Porschen Weissachin moottoriurheilukeskuksessa – perintö, johon viitataan edelleen nykyisten GT3-mallien lisävarusteena saatavalla “Weissach Package” -paketilla. Suoraan Porsche Motorsportin kehittämä auto priorisoi kuljettajan ajokokemuksen ja rata-ajosuorituskyvyn mukavuuden ja ylellisyyden edelle.
 
GT3 käytti nelivetoisen Carrera 4:n vahvistettua korirakennetta, joka tarjosi lisää jäykkyyttä etupäähän. Samalla laajat painonsäästötoimet pudottivat kokonaispainon noin 1 350 kiloon moderneista turvallisuusvaatimuksista huolimatta. Alustassa oli jäykempi ja säädettävä jousitus, tehokkaammat jarrut, uudistettu aerodynamiikka sekä rata-ajoon optimoitu aggressiivisempi säätö.
 
Voimanlähteenä toimi legendaarinen Mezgerin suunnittelema 3,6-litrainen vapaasti hengittävä bokserikuutonen, tyyppimerkinnältään M96.76. Moottori pohjautui 911 GT1 -kilpa-auton voimanlähteeseen ja yhdisti muokatun ilmajäähdytteisen kampikammion vesijäähdytteisiin 24-venttiilisiin sylinterikansiin. Varustukseen kuuluivat taotut männät, titaaniset kiertokanget, kevyt kampiakseli sekä VarioCam-tekniikka. Puristussuhde oli 11,7:1, ja moottori tuotti 360 hv 7 200 kierrosalueella sekä 370 Nm vääntöä 5 000 kierroksella. Vaikka moottori suunniteltiin kestämään jopa 9 000 rpm kierrosluvut, katuautoihin asennettiin alempi rajoitin 7 800 rpm kohdalle. Ensimmäisen sukupolven GT3-moottoria arvostetaan erityisesti sen kestävyyden ja moottoriurheilutaustan vuoksi, sillä sen juuret ulottuvat aina 930 Turbon, useiden Porsche-kilpamoottorien ja 959-mallin tekniikkaan asti.
 
GT3 yhdistettiin G96/90-kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, joka perustui 993 GT2:n voimansiirtoon. Vaihteistossa oli vahvistetut sisäosat, parannetut synkronoinnit ja tarkempi vaijerivälitys. Ensimmäiset GT3 Clubsport -mallit säilyttivät myös kevyen yksimassaisen vauhtipyörän, joka tarjosi herkemmän kaasuvasteen ja suoremman ajotuntuman.
 
Aerodynaamiset parannukset sisälsivät uudistetut puskurit, sivuhelmat, pohjalevyt sekä tunnusomaisen kaksitasoisen takasiiven, joka lisäsi vakautta suurissa nopeuksissa. Valinnainen Clubsport-paketti korosti auton moottoriurheiluluonnetta entisestään sisältäen täyden turvakaaren, Nomex-verhoillut Recaro-kuppi-istuimet, kuusipistevyöt, sammutusjärjestelmän, päävirtakatkaisimet, sivuturvatyynyjen poiston sekä yksimassaisen vauhtipyörän.
 
Tämä yksilö on poikkeuksellisen hyvässä kunnossa ja sitä on hoidettu erittäin huolellisesti koko sen elinkaaren ajan. Auto toimitettiin uutena 10.11.2000 Autocarreran toimesta Helsingissä, ja sillä on ollut vain kaksi omistajaa uudesta lähtien. Nykyinen omistaja on pitänyt autoa hallussaan vuodesta 2002 lähtien ja käyttänyt sitä käytännössä uudesta asti.
 
Näyttävään Speed Yellow -väriin viimeistelty ja halutulla 003 Clubsport -paketilla sekä E93 nahka-/hiilikuitupaketilla varustettu GT3 on poikkeuksellisen harvinainen yksilö. Kaikista 1 868 valmistetusta 996 GT3:sta vain noin 500 varusteltiin Clubsport-paketilla, ja eri lähteiden mukaan vain noin 10–15 autoa valmistettiin Speed Yellow -värissä – joista vielä harvemmat saivat tämän halutun nahka-/hiilikuitupaketin. Ulkonäköä täydentävät näyttävät korinväriset 19” BBS-vanteet, joiden lisäksi mukana toimitetaan alkuperäiset 18” GT3-vanteet tehdasmaalauksella korin värissä.
 
Autoa on säilytetty tallissa koko sen elinkaaren ajan, eikä siinä näy UV-vaurioita. Mukana seuraa täydellinen huoltohistoria, laaja dokumentaatio huolloista ja tarkastuksista sekä vuosien mittaan johdonmukaisesti toteutettu ylläpito. Sekä teknisesti että kosmeettisesti auto on erinomaisessa kunnossa ja tarjoaa juuri sellaisen ajokokemuksen kuin GT3 CS:n kuuluukin.
 
Vuonna 2005 etupuskuri päivitettiin Cup-versioon. Kytkin vaihdettiin kilometrimäärässä 78 867 km, ja vuonna 2010, lukemassa 86 517 km, autoon asennettiin Bilstein PSS9 -coilover-alusta. Myös etujarrusatulat päivitettiin Cup-auton spesifikaatioiden mukaisiksi paremman jarrutustehon ja jäähdytyksen saavuttamiseksi. Vuonna 2021, ajomäärän ollessa 130 338 km, kaikki jarrulevyt uusittiin. Auto on nyt täysin valmis seuraavan omistajansa nautittavaksi.
 
Huoltohistoria
 
9,025 km – 1.11.2001 – Autocarrera (Porsche)
 
16,600 km – 10.4.2003 – Autocarrera (Porsche)
 
28,756 km – 13.4.2004 – Autocarrera (Porsche)
 
40,400 km – 18.10.2004 – Autocarrera (Porsche)
 
50,995 km – 24.10.2005 – Autocarrera (Porsche)
 
60,754 km – 10.10.2006 – Autocarrera (Porsche)
 
70,996 km – 9.10.2007 – Autocarrera (Porsche)
 
79,512 km – 27.10.2008 – Autocarrera (Porsche)
 
92,822 km – 27.9.2010 – Autocarrera (Porsche)
 
97,949 km – 21.9.2011 – Autocarrera (Porsche)
 
110,139 km – 12.6.2014 – Porsche Center Helsinki
 
114,913 km – 9.5.2016 – Porsche Center Helsinki
 
125,240 km – 19.9.2019 – Porsche Center Helsinki
 
130,214 km – 23.9.2021 – Porsche Center Espoo
 
135,801 km – 17.6.2025 – Autohuolto Lindqvist (Porscheihin erikoistunut liike)
 
Katsastushistoria
 
50,000 km – 13.9.2005
 
59,992 km – 11.9.2006
 
71,000 km – 27.9.2007
 
79,000 km – 23.10.2008
 
85,000 km – 8.10.2009
 
92,000 km – 30.9.2010
 
98,000 km – 28.9.2011
 
103,000 km – 18.9.2012
 
111,953 km – 2.10.2014
 
114,401 km – 8.10.2015
 
116,661 km – 11.10.2016
 
119,210 km – 26.9.2017
 
122,614 km – 17.10.2018
 
125,051 km – 24.9.2019
 
127,846 km – 2.10.2020
 
130,517 km – 11.10.2021
 
131,920 km – 21.9.2022
 
133,697 km – 19.9.2023
 
135,212 km – 1.10.2024
 
136,398 km – 6.10.2025
 
Pyydämme ottamaan yhteyttä lisätietoja ja lisäkuvia varten tästä poikkeuksellisen hyvin säilyneestä Porsche 911 GT3 Clubsportista. Auto on nähtävä paikan päällä.